Тема: «ДКС в наступлении, комендантская служба в обороне. Дорожно-комендантская служба

Дорожно-комендантская служба в зоне ответственности бригады осуществлялась в тесном взаимодействии с дорожными подразделениями афганской армии и подразделениями охраны из состава 108 и 201 мсд .

Были созданы три батальонных дорожно-комендантских участка (ДКУ):

ДКУ №1 - 1084 одкб : мост Хайротон - Чаугани. КП батальона - Хайротон (с октября 1985 г. - Найбабад);

ДКУ №2 - 692 одкб : (иск) Чаугани - перевал Саланг - Калавуланг. КП батальона - северный портал тоннеля Саланг (с ноября 1986 г. - Шауль);

ДКУ №3 - 1083 одкб : (иск) Калавуланг - Кабул - Пули- Чархи. КП батальона - Джабаль-Уссарадж.

Комендантами участков являлись командиры дорожно- комендантских батальонов . Каждый батальонный ДКУ включал по два ротных участка.

Организация дорожно-комендантской службы 278 одкбр (увеличить до 1200х800 рх)

Протяженность участков ответственности составляла: взводных 20 - 80 км, ротных - до 190 км, батальонных от 40 км (ДКУ № 2 692 одкб ) до 320 км (ДКУ № 1 1084 одкб ) .

Дорога Термез - Ташкурган - Пули-Хумри Кабул построена в период 1959-1964г. г. Протяженность 460 км, покрытие асфальтобетонное, ширина проезжей части 6,5 м, пропускная способность 1000 авт./сут. Минимальные радиусы поворотов - 30 м, максимальные уклоны 7-9%. Расчетная длина автопоезда 14м. На дороге 22 галереи и 1 тоннель длиной 2686 метров .

А. Личный состав

Б. Техника

В. Средства связи

Г. Перевальный участок Саланг :

длина участка - 40 км
количество галерей - 22 шт.
длина тоннеля Саланг - 2686 м
высота над уровнем моря - 3361 м
пропускная способность - 1000

Размещение сил и средств 278 дкбр по гарнизонам

Силами гарнизонов было развернуто 17 диспетчерских пунктов (ДП) , из них один бригадный и три батальонных; 49 постов регулирования (ПР), из них 14 подвижных на БТР .

Для проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей проходящих колонн с марта 1984 года в состав дкбр введены пункты технической помощи (ПТП). Однако на них не хватало запчастей, агрегатов, приборов и оборудования для проведения диагностики и ремонта. Эвакуация техники на ПТП проводилась техническим замыканием колонн.

Состав штатных линейных диспетчерских пунктов 278 дкбр :

начальник диспетчерского пункта - 1 чел.
старший диспетчер - 1 чел.
дежурные диспетчеры - 2 чел.
радисты - 2 чел.
водители-регулировщики - 2 чел.
химик-разведчик - 1 чел.
регулировщик - 1 чел.
всего - 10 чел.

На диспетчерские пункты дкбр возлагались следующие задачи:

Знать состояние дороги на занимаемых участках и участках соседних диспетчерских пунктов и принятую организацию движения на них;
- осуществлять постоянный контроль (учет) за продвижением автомобильных колонн, их безопасностью в ходе движения и на остановках, а также за проводкой автомобильных колонн из одной зоны ответственности в другую путем передачи по радиосредствам данных о колонне (номер колонны, количество автомобилей, начальник и старший колонны, время выхода с ДП, план движения);
- передавать принятые от командования распоряжения начальникам колонн;
организовывать охрану и оборону пункта, а также автомобильных колонн на время их ночного отдыха;
- информировать начальников колонн о районах, где возможны нападения банд мятежников;
обеспечивать надежную связь с диспетчерскими пунктами вышестоящего командования;
- принимать жетоны от начальников колонн и регистрировать время прохождения колонн;
- в установленное время передавать диспетчерские сводки и донесения на диспетчерский пункт вышестоящего командования.

Эти диспетчерские пункты были оснащены следующей документацией:

обязанности должностных лиц;
схема защиты, охраны и обороны пункта; схема организации связи;
таблица позывных;
выписка из приказа командующего по организации движения;
образцы путевой документации начальников колонн;
журнал учета движения автомобильных колонн;
журнал учета отставших машин; журнал учета охраны автомобильных колонн;
журнал учета технического состояния автомобильных колонн;
журнал учета технического состояния средств связи в колонне.

Все линейные диспетчерские пункты были обеспечены постоянно действующей устойчивой связью с ЦДП и ЦБУ армии, соединений и частей, с ближайшими к ним ДП, сторожевыми заставами и автомобильными колоннами, которые следовали в их зоне ответственности.

На западном направлении воинские части дорожной службы отсутствовали, поэтому здесь были развернуты десять диспетчерских пунктов силами соединений. На участке Тарагунди - Кучки - Нахуд 5 мсд развернула семь диспетчерских пунктов (номера 1 - 7), на участке Кучки - Нахуд - Кандагар 70 омсбр - три диспетчерских пункта (номера 8 - 10) .

В составе диспетчерских пунктов этих соединений имелись:

начальник пункта - 1 (офицер)
диспетчер - 2 (сержанты)
стрелок-регулировщик - 2 (рядовые)
Всего: 5 чел.

Их оснащение было аналогично ДП 278 дкбр .

Примечание:

Схема. Организация дорожно-комендантской службы 278 дкбр.
Информационный сборник Тыла ВС РФ № 121. М., 1995. С. 52.

ЦАДУ МО РФ Карта «Организация дорожно-комендантской службы на маршруте Термез Кабул». Инв. № 805.
Информационный сборник Тыла ВС РФ № 121. М., 1995. С. 52.
ЦАДУ МО РФ Доклад «Опыт работы централизованной командно- диспетчерской системы управления перевозками материальных средств 40 армии». Дмитров. 1986. С. 25.
Там же С. 16.

Литература:
Мейтин А.И., Турков А.Г. Тыловое обеспечение войск Советской Армии в Афганистане (1979 - 1989 гг.)

ДОРОЖНО-КОМЕНДАНТСКАЯ СЛУЖБА

служба, организуется дорожными войсками на военных автомобильных дорогах. Основные задачи - обеспечение движения колонн войск и транспорта по автомобильным дорогам, ремонт и содержание дорог и мостов, охрана и оборона тоннелей, мостов и др. дорожных объектов. Для регулирования движения на дорогах развёртываются диспетчерские пункты, выставляются подвижные и неподвижные посты регулирования, используются радио, световые и др. средства обеспечения движения.

Большая советская энциклопедия, БСЭ. 2012

Смотрите еще толкования, синонимы, значения слова и что такое ДОРОЖНО-КОМЕНДАНТСКАЯ СЛУЖБА в русском языке в словарях, энциклопедиях и справочниках:

• СЛУЖБА в Словаре церковных терминов:
  
• СЛУЖБА в Православных церковных терминах:
  праздника, иконы Богородицы или святого - совокупность изменяемых молитвословий, посвященных прославлению праздника, иконы Богородицы или к.л. святого. Включает стихиры, тропарь, …
• СЛУЖБА в Энциклопедическом словаре:
  , -ы, род. мн. служб, ж.1.см. служить. 2. ед. Работа, занятия служащего, а также место его работы. Место службы. Поступить …
• СЛУЖБА
  СЛ́УЖБА ШИРОТЫ, проведение астр. учреждениями исследований изменения геогр. широты, связанного с изменением положения полюсов на поверхности Земли (или оси вращения …
• СЛУЖБА в Большом российском энциклопедическом словаре:
  СЛ́УЖБА СОЛНЦА, систематич. наблюдения Солнца по междунар. программе спец. сетью астр. станций и обсерваторий с целью всесторонних и непрерывных исследований …
• СЛУЖБА в Большом российском энциклопедическом словаре:
  СЛ́УЖБА ПОГОДЫ, система информации населения и разл. отраслей нар. х-ва о существующих и ожидаемых условиях погоды. В Рос. Федерации осуществляется …
• СЛУЖБА в Большом российском энциклопедическом словаре:
  СЛ́УЖБА ВРЕМЕНИ, совокупность специализир. лабораторий, обсерваторий и др. учреждений, осуществляющих определение и хранение времени и передающих о нём необходимую информацию …
• СЛУЖБА в Полной акцентуированной парадигме по Зализняку:
  слу"жба, слу"жбы, слу"жбы, слу"жб, слу"жбе, слу"жбам, слу"жбу, слу"жбы, слу"жбой, слу"жбою, слу"жбами, слу"жбе, …
• СЛУЖБА в Тезаурусе русской деловой лексики:
  
• СЛУЖБА в Тезаурусе русского языка:
  1. Syn: занятие, работа, место (работы) 3. Syn: услуги, сервис, …
• СЛУЖБА в Словаре синонимов Абрамова:
  см. богослужение, должность, занятие, священнодействие, услуга || быть на службе, выступить из службы, наниматься на службу, определиться на службу, оставлять …
• СЛУЖБА в словаре Синонимов русского языка:
  аварийка, авиаметеослужба, богослужение, ветслужба, вечерня, всенощная, госналогслужба, госслужба, дипслужба, должность, заутреня, зооветслужба, лития, литургия, метеослужба, обедня, отдел, панихида, побегушки, полунощница, …
• СЛУЖБА
  1. ж. 1) Процесс действия по знач. глаг.: служить (1*1-3,5,7). 2) а) Занятие служащего. б) Место работы служащего. 3) а) …
• КОМЕНДАНТСКАЯ в Новом толково-словообразовательном словаре русского языка Ефремовой:
  ж. Служебное помещение …
• ДОРОЖНО- в Новом толково-словообразовательном словаре русского языка Ефремовой:
  Первая часть сложных прилагательных, вносящая значение сл.: дорожный (1) (дорожно-строительный, дорожно-транспортный и …
• СЛУЖБА в Полном орфографическом словаре русского языка:
  служба, …
• СЛУЖБА в Орфографическом словаре:
  сл`ужба, …
• СЛУЖБА в Словаре русского языка Ожегова:
  какая-нибудь специальная область работы с относящимися к ней учреждениями С. связи. С. погоды (метеорологическая). Медицинская с. (в армии). С. пути …
• СЛУЖБА в Толковом словаре русского языка Ушакова:
  службы, р. мн. служб и (устар.) служеб, ж. 1. только ед. Действие и состояние по глаг. служить в 1, 2 …
• СЛУЖБА
  служба 1. ж. 1) Процесс действия по знач. глаг.: служить (1*1-3,5,7). 2) а) Занятие служащего. б) Место работы служащего. 3) …
• КОМЕНДАНТСКАЯ в Толковом словаре Ефремовой:
  комендантская ж. Служебное помещение …
• ДОРОЖНО- в Толковом словаре Ефремовой:
  дорожно- Первая часть сложных прилагательных, вносящая значение сл.: дорожный (1) (дорожно-строительный, дорожно-транспортный и …
• СЛУЖБА
  
• КОМЕНДАНТСКАЯ в Новом словаре русского языка Ефремовой:
  ж. Служебное помещение …
• ДОРОЖНО- в Новом словаре русского языка Ефремовой:
  Первая часть сложных прилагательных, вносящая значение слова: дорожный 1. (дорожно-строительный, дорожно-транспортный и …
• СЛУЖБА
  I ж. 1. процесс действия по гл. служить I 1., 2., 3., 5., 7. 2. Занятие служащего. отт. Место работы …
• КОМЕНДАНТСКАЯ в Большом современном толковом словаре русского языка:
  ж. Служебное помещение коменданта [ комендант …
• ДОРОЖНО- в Большом современном толковом словаре русского языка:
  Первая часть сложных имен прилагательных, вносящая значение сл.: дорожный (дор"ожно-стро"ительный, дор"ожно-тр"анспортный и т.п.) …
• 
  
• ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ
  - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, …
• ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ
  - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, …
• ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
  происшествия, происшествия, возникшие в процессе движения автотракторных транспортных средств и других самоходных машин, повлёкшие за собой гибель или ранения людей, …
• ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ в Большой советской энциклопедии, БСЭ:
  работы, комплекс строительных работ, включающий устройство земляного полотна и дорожной одежды, а также искусственных сооружений и дорожно-эксплуатационных построек. В более …
• СЛУЖБА ГОСУДАРСТВЕННАЯ в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Евфрона:
  I Система государственной С., существующая в настоящее время в различных европейских государствах, есть результат долгого исторического процесса, находящегося в тесной …
• ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ в Большом российском энциклопедическом словаре:
  ДОР́ОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, событие, возникшее в процессе движения механич. трансп. средств и повлёкшее материальный ущерб, ранение или гибель участников …
• СЛУЖБА ГОСУДАРСТВЕННАЯ в Энциклопедии Брокгауза и Ефрона:
  ? Система государственной С., существующая в настоящее время в различных европейских государствах, есть результат долгого исторического процесса, находящегося в тесной …
• УЗЫ КРОВИ (ТЕЛЕСЕРИАЛ) в Цитатнике Wiki:
  Data: 2009-06-11 Time: 03:12:05 = Кровавая цена (Часть 1) = * Генри: Центром моего мира является страсть. Без неё нет …
• РЕГУЛИРОВЩИК в Словаре автомобильного жаргона:
  - сотрудник милиции, военной автоинспекции, работник дорожно-эксплуатационной службы, дежурный на ж/д переезде, паромной переправе, дружинник, внештатный сотрудник милиции, имеющие соответствующее …
• ДТП в Словаре автомобильного жаргона:
  - дорожно-транспортное происшествие …
• ДПС в Словаре автомобильного жаргона:
  - дорожно-патрульная …
• ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА в Словаре строительных терминов:
  инженерная конструкция из нескольких слоев различных дорожно-строительных материалов, предназначенная для движения …
• ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА в Толковом строительно-архитектуром словаре:
  - инженерная конструкция из нескольких слоев различных дорожно-строительных материалов, предназначенная для движения …
• БЛОКИРАТОРЫ в Однотомном большом юридическом словаре:
  
• БЛОКИРАТОРЫ в Большом юридическом словаре:
  - специальные блокирующие устройства, устанавливаемые по решению сотрудников автоинспекции на колеса транспортных средств владельцев, нарушающих правила парковки на территории платных …
• ПРЕСТУПНОСТЬ в Энциклопедии Япония от А до Я:
  в Японии находится на низком уровне по сравнению с другими развитыми капиталистическими странами, в структуре преступности преобладают не столь опасные …
• ПРОИСШЕСТВИЕ в Словаре экономических терминов:
  ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ - см. ДОРОЖНО -ТРАНСПОРТНОЕ …
• ВВЕДЕНИЕ ВО ХРАМ ПРЕСВЯТОЙ БОГОРОДИЦЫ в Православной энциклопедии Древо.
• БОГОРОДИЧНЫЕ ПРАЗДНИКИ в Православной энциклопедии Древо:
  Открытая православная энциклопедия "ДРЕВО". Богородичные праздники - дни церковного календаря, посвященные особенному прославлению Божией Матери. Начало почитания различных событий …
• ТРАКТОР в Большой советской энциклопедии, БСЭ:
  (новолат. tractor, от лат. traho - тащу, тяну), самодвижущаяся (гусеничная или колёсная) машина, выполняющая с.-х., дорожно-строительные, землеройные, транспортные и др. …
• РЕГУЛИРОВАНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ в Большой советской энциклопедии, БСЭ:
  дорожного движения, система организационно-технических мероприятий, направленных на повышение скорости и безопасности движения. Сущность Р. д. д. заключается в том, чтобы …

ЛЕКЦИЯ № 27

по дисциплине «СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ДЛЯ ДОРОЖНО-КОМЕНДАНТСКИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ»

Санкт-Петербург

ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ИМ. ГЕНЕРАЛА АРМИИ А.В. ХРУЛЕВА

Учебное отделение (подготовки мобилизационного резерва)

Несекретно

Экз. № ____

УТВЕРЖДАЮ

Старший преподаватель кафедры № 18

подполковник

В. Трепалин

«____» _______________ 20___ г.

капитан Е. Курбатов

ЛЕКЦИЯ № 27

Тема: «ДКС в наступлении, комендантская служба в обороне»

Для студентов, проходящих обучение по программам военной подготовки сержантов запаса по специальности:

907 Специальности дорожно-комендантской службы.

по дисциплине «СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ДЛЯ ДОРОЖНО-КОМЕНДАНТСКИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ»

Обсуждено и одобрено на заседании кафедры

(предметно-методической комиссии),

протокол № ____ от ____ ____________ 20 __ г.

Санкт-Петербург

ВВЕДЕНИЕ.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:

1. ДКС на маршрутах выдвижения из районов сосредоточения и ожидания, на проходах в инженерных заграждениях, при форсировании водных преград, на маршрутах перемещения пунктов управления.

2. Организация ДКС при наступлении в горах и другой труднопроходимой местности.

3. ДКС на участках просматриваемых противником, в районах дислокации войск.

4. Организация ДКС в обороне в горах и другой труднопроходимой местности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

ЛИТЕРАТУРА:

Основная:

1. Тактика подразделений дорожных войск. Учебник. – СПб.: ВАМТО, 2013

2. Организация дорожного обеспечения операций. Учебник. – СПб.: ВАТТ, 2008, глава 3.

3. Тактика подразделений материального обеспечения. Учебник. – СПб.: ВАМТО, 2013.

4. Тактика дорожных войск. Учебник. – СПб.: ВАТТ, 2005, глава 1, инв. № 01776, 01889.

5. Организация эксплуатации ВАД. Учебник. –СПб.: ВАТТ, 2008, инв. № 02039.

6. Организация дорожного обеспечения операций. Учебное пособие. – СПб.: ВАТТ, 2004, инв. № 01874.

7. Организация технического прикрытия ВАД. Учебное пособие. –СПб.: ВАТТ, 2008, инв. № 01892.

8. Организация восстановления ВАД. Учебное пособие. –СПб.: ВАТТ, 2007, инв. № 01951.

Дополнительная:

1.Военно-дорожная подготовка. Учебник. М.: ВИ, 2002 г.

2.Дорожно-комендантская подготовка. Учебник. М.: ВИ, 2002 г.

3.Учебное пособие. Организация дорожного обеспечения операций. – СПб.: ВАТТ, 2004, глава 1.

4.Учебное пособие. Основы дорожного обеспечения объединенных группировок войск (сил) в вооруженных конфликтах. – СПб.: ВАТТ, 2004.

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

1. Наглядные пособия:Комплект слайдов по теме лекции.

2. Технические средства обучения: Мультимедийная установка

ПРИЛОЖЕНИЯ

ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Лекция читается слушателям в ходе изучения дисциплины «Специальная подготовка для дорожно-комендантских подразделений» и призвана сформировать у слушателей понимание роли и значения дорожного обеспечения в системе транспортного и материально-технического обеспечения войск. Она базируется на положениях документов по управлению дорожными войсками и движением на военно-автомобильных дорогах и включает ряд определений и понятий, отражающих опыт совершенствования организационной структуры дорожных войск, теории и практики дорожного обеспечения.

Во введении необходимо обосновать актуальность темы, заключающуюся в необходимости знаний обязанностей личного состава ДП, организации работы ДП для успешного достижения целей операций и боевых действий ВС РФ в крупномасштабных, региональных, локальных войнах и вооруженных конфликтах. На примерах Великой Отечественной войны, Афганистана и Чечни следует обратить внимание на то, что во всех этих событиях применялись дорожные войска. Причем прослеживается четкая тенденция увеличения численности дорожных войск по мере разрастания военного конфликта.

При изложении учебного материала целесообразным следует считать следующее распределение времени:

введение - 5 мин.; первый учебный вопрос - 20 мин.; второй учебный вопрос - 20 мин; третий учебный вопрос - 20 мин; четвертый учебный вопрос - 20 мин; заключение - 5 мин.

ВВЕДЕНИЕ

Выдвижение войск, соединений (частей) и учреждений МТО из глубины страны на театр военных действий, как показывает опыт, - одна из важнейших задач, стоящих перед ними в современных операциях. Они проводились и во время Великой Отечественной войны и в период локальных войн и вооруженных конфликтов. К их обеспечению часто привлекались дорожные войска. Так, при подготовке Берлинской стратегической операции, в апреле 1945 г., была осуществлена перегруппировка войск 2-го Белорусского фронта из района Данциг на рубеж р. Одер. В полосе перегруппировки каждой армии один маршрут подготавливался и содержался дорожными войсками фронта. В армиях силами ОДЭБов организовывалась комендантская служба на маршрутах движения стрелковых корпусов. В ходе войны в РА также использовалась 278 дкбр как при вводе, так и при выводе войск из этого региона.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ.

Первый вопрос: ДКС на маршрутах выдвижения из районов сосредоточения и ожидания, на проходах в инженерных заграждениях, при форсировании водных преград, на маршрутах перемещения пунктов управления.

Существенное влияние на построение воинского движения (транспортного потока) имеют особые условия, к которым можно отнести: условия плохой видимости (ночь, туман, пыль, метель, дым), движение в крупных населенных пунктах, зимой, в горных районах, лесисто-болотистой и пустынно-степной местностях, под воздействием противника, по проходам в минных полях, на зараженных участках.

Организуя движение ночью, командир подразделения (начальник колонны) предоставляет возможность водителям отдохнуть днем, проводит подробный инструктаж об особенностях движения по маршруту, доводит сигналы управления и порядок действий по ним, проверяет правильность крепления грузов на автомобилях, исправность светомаскировочных устройств, приборов ночного видения.

При движении ночью соблюдается установленный режим свето- маскировки, дистанция между машинами сокращается, скорость уменьшается. Если движение разрешено с полным светом фар, при наличии только одной фары (в случае повреждения одной фары) светящаяся фара должна находиться с левой стороны автомобиля. При вынужденном движении без света необходимо снижать скорость до 10 км/ч. При движении в условиях плохой видимости увеличивается дистанция между машинами, уменьшается скорость, при этом не следует пользоваться полным светом фар, так как, отражаясь в частицах тумана (пыли, дыма), свет создает впереди белое пятно, ухудшающее видимость дороги и препятствий на ней.

Маршрут движения автомобильных колонн в крупных населенных пунктах выбирается с наименьшим (даже если это удлиняет путь следования) количеством поворотов по его окраинам. При этом ширина улиц должна исключать образование сплошных за- валов в случае разрушения зданий. Ширина улиц В определяется по формуле

где Н - высота зданий, м.

Если ВАД проходит в крупном населенном пункте, то на въезде и на выезде из него выставляются посты регулирования движения, имеющие схему маршрута движения в данном населенном пункте.

При движении в сухую погоду при хорошей видимости на улицах с твердым покрытием дистанцию можно снизить до минимальной, уменьшенной примерно вдвое, против номинальной ее величины. При вынужденной остановке автомобиля на узкой улице принимаются меры для эвакуации его с проезжей части в ближайший проезд, если невозможно вывезти его из города на буксире.

На мостах автомагистралей, имеющих ширину, равную проезжей части дороги, скорость машин и дистанция между ними сохраняются такими же, как и на дороге. При подъезде к мостам, имеющим ограниченную грузоподъемность, с возвышающимся настилом над уровнем дороги следует снижать скорость движения и поочередно проезжать мост без маневрирования, резкого торможения, остановок и поворотов.

При вынужденной остановке автомобиля на мосту необходимо принять все доступные меры, чтобы быстрее освободить мост, вплоть до сбрасывания машины в реку, как было в годы Великой Отечественной войны.

Брод автомобили преодолевают на пониженной передаче, начиная движение после выхода на берег впереди идущего.

Если протяженность брода более 50 м, грунт дна реки и берегов прочный, допускается проход автомобилей без остановки с дистанцией не менее 50 м. По броду или подводному мосту машины должны двигаться равномерно, без торможений и ускорений, не переключая передач. На более глубоких местах следует закрывать жалюзи радиатора, а в необходимых случаях снимать ремень вентилятора. После прохождения брода тормозные колодки просушиваются путем легкого притормаживания во время движения автомобиля с небольшой скоростью. Для вытаскивания застрявших автомобилей на каждый брод из состава проходящей колонны выделяется тягач с лебедкой и тросом длиной не менее протяженности брода.

При первой возможности после преодоления брода производится контрольный осмотр машин.

На переправах по льду движение осуществляется плавно, на пониженных скоростях, избегая резких торможений, остановок, поворотов и обгонов. Скорость машин должна быть не более 10-15 км/ч, двери кабин должны быть открыты, личный состав высажен из кузова. При движении с прицепом по льду недостаточной толщины прицеп необходимо буксировать на длинном тросе. Дистанция между машинами устанавливается не менее 50 м. При ширине переправы менее 50 м очередной машине разрешается выезжать на лед только тогда, когда передняя машина вы- шла на противоположный берег.

При движении по железнодорожным переездам в одном уровне на действующих железных дорогах из состава колонны выделяется дежурный тягач с буксиром на все время преодоления его для своевременной эвакуации внезапно остановившихся из-за технических неисправностей машин.

Перед преодолением переезда необходимо убрать негабаритные предметы (антенны и т. д.), особенно на электрифицированных железных дорогах.

В пределах переезда запрещается переключать передачи, выключать сцепление, совершать остановки и обгон.

Запрещается выезжать на переезд при отсутствии шлагбаума, сигнализации, при открытом шлагбауме, негорящих сигналах светофора, если к переезду приближается поезд (локомотив, дрезина).

Для пропуска поезда автомобиль останавливается не ближе 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии - не ближе 10 м до первого рельса.

При вынужденной остановке на переезде водитель обязан вы- садить всех людей и немедленно принять все зависящие от него меры для освобождения переезда. Особенно если он двигается самостоятельно (не в колонне). Если невозможно убрать автомобиль с переезда, водитель должен направить наблюдателей вдоль пути вправо и влево на удаление не менее 1000 м в целях остановки приближающегося поезда, предварительно проинструктировать их об этом, а при отсутствии людей самому бежать навстречу поезду, подавая сигналы остановки поезда. Сигналом остановки поезда является кругообразное движение руки или какого-либо предмета (красная тряпка, ветка кустарника и др.), а ночью - движение зажженного фонаря или факела.

Запрещается переезжать железнодорожные пути в неустановленных местах, самовольно открывать шлагбаумы или объезжать их.

Наиболее сложные условия движения возникают зимой: тормоз- ной путь увеличивается в 5-6 раз, наличие снежного покрова, низ- кие температуры, неустойчивость погоды, гололед, короткий световой день, усложняется и эксплуатация машин. Поэтому в ходе подготовки к движению в зимних условиях проводятся мероприятия по утеплению двигателей, аккумуляторных батарей и предупреждению обледенения стекол кабин, система охлаждения двигателей заправляется низкозамерзающими охлаждающими жид- костями, автомобили укомплектовываются шанцевым инструментом и средствами противоскольжения, а личный состав обеспечивается теплыми обмундированием и обувью. При формировании колонны дополнительно в замыкание включаются водомаслогрейки, резервные аккумуляторные батареи, печи к ним, палатки для обогрева личного состава, а также смазочные материалы, низкозамерзающие охлаждающие й тормозные жидкости.

При движении по зимним дорогам водители должны быть особенно внимательны. Как правило, скорость движения снижается и увеличивается дистанция между машинами в колонне. В условиях гололеда обязательно должны включаться передние ведущие мосты и использоваться цепи противоскольжения, блокироваться дифференциалы и снижаться давление в шинах.

Начало движения машины с места зимой осуществляется плав- но, без рывков и буксовки. Не допускается резкое торможение машины. На зимних дорогах торможение осуществляется уменьшением количества оборотов двигателя и при необходимости дополнительным, очень осторожным пользованием рабочим тормозом без выключения сцепления. Боковой крен по возможности не должен допускаться, а переключение передачи следует производить на прямых участках. Переключение передач должно быть быстрым, так как в момент переключения двигатель оказывается разъединенным с силовой передачей и перестает оказывать тормозящее действие, что может вызвать занос или сползание автомобиля в сторону. Не следует заезжать передними колесами на рыхлую заснеженную обочину - это может вызвать занос автомобиля.

При разъездах со встречным транспортом на узких заснеженных дорогах рекомендуется снижать скорость движения или останавливаться, выбрав удобное место. Одиночный автомобиль должен уступить дорогу колонне, а порожний или с небольшим грузом - груженому автомобилю.

Переметы и снежные сугробы преодолеваются с ходу путем использования инерции автомобиля после разгона. При большой длине заснеженного участка нужно включать заранее пониженную передачу, чтобы преодолеть этот участок. Если снег глубокий и проезд автомобиля невозможен, необходимо расчистить снежный покров или уплотнить его.

В зимних условиях часто возможны метели, туманы. В этих условиях скорость машин снижается, дистанция между машинами (если нет гололеда) сокращается, категорически запрещается об- гон машин и выезд на середину дороги. В движении и на стоянках обязательно включаются внешние габаритные световые приборы, а при необходимости подаются и звуковые сигналы. В особо тяжелых условиях, например при густом тумане, необходимо остановить машину (колонну), оставив включенными внешние световые приборы, и переждать до улучшения видимости, а при необходимости могут подаваться и звуковые сигналы.

Второй вопрос: Организация ДКС при наступлении в горах и другой труднопроходимой местности.

В местах крутых подъемов и спусков начальники колонн на время их преодоления выделяют дежурные тягачи с лебедками и другими эвакуационными средствами, предусматривают посыпку песком таких участков.

Движение машин по дорогам в холмистых и горных районах производится с соблюдением особых правил, обеспечивающих безопасность движения и предупреждающих заторы на дороге.

До начала движения осуществляются тщательная проверка технического состояния машин и их обслуживание, особое внимание обращается на исправность рабочего и стояночного тормозов, рулевого управления, системы охлаждения (особенно системы подачи топлива), проверяются наличие давления воздуха в ресиверах, состояние автомобильных шин, наличие и правильная укладка горных колодок (упоров), средств повышения проходимости, обеспечение средствами противоскольжения и экстренного торможения против опасности скатывания автомобиля под уклон (башмаки, клинья, колодки, горные упоры, цепи противоскольжения). Производится при этом доукомплектование машин запасными частями, водительским и шанцевым инструментом, дополнительными емкостями с горючим и специальными жидкостями, средствами утепления и маскировки, оборудованием автомобилей противотуманными фарами; обеспечение личного состава светозащитными очками, теплым обмундированием и дополнительным продовольственным пайком; обеспечение колонн необходимыми радиосредствами; проведение с водителями занятий по правилам вождения машин и автопоездов в горных районах.

Движение по участкам ВАД в горных районах осуществляется при условии, что на узких горных дорогах движение осуществляется только в одну сторону и по возможности в светлое время су ток. При преодолении затяжных подъемов дистанция между машинами увеличивается до 100 м, включаются передние ведущие мосты, пониженные передачи раздаточных коробок, производится блокировка дифференциалов. В необходимых случаях используются средства повышения проходимости. В особо опасных местах личный состав спешивается.

На крутых подъемах начинать движение очередному автомобилю разрешается лишь после того, как встречный достигает спуска, а впереди идущий автомобиль - вершины подъема. При выезде на вершину и на поворотах в дневное время обязательна подача звукового сигнала, а в ночное - светового (если это допустимо по условиям светомаскировки). При вынужденной остановке необходимо автомобиль поставить на тормоз и немедленно подложить колодки или камни под задние колеса, включить заднюю или переднюю (в зависимости от расположения автомобиля на уклоне) передачу. Буксирование в горах допускается только с помощью жесткого буксира до ближайшей ровной площадки. С хорошей видимостью при гололедице -буксирование не допускается.

В момент скатывания машины назад запрещается включение передачи для движения вперед. После того как машина надежно затормозится, начинается трогание с места вперед.

На участках, где встречный разъезд затруднен, дорогу уступают машинам, движущимся на подъем. Движение на спусках с выключенными двигателем и сцеплением или при нейтральном положении рычагов коробки передач запрещается.

После преодоления подъемов и спусков необходимо подтянуть колонну в целях сокращения дистанции до установленных размеров, для чего головной автомобиль останавливается или снижает скорость до подтягивания всех машин.

После преодоления затяжных и крутых подъемов должна назначаться кратковременная остановка колонны по возможности у источника воды. Для остановки следует выбирать открытый участок дороги, обеспечивающий видимость в обоих направлениях не менее чем на 100 м.

При движении по дорогам в лесисто-болотистой местности необходимо обеспечивать автомобили средствами повышенной про- ходимости, шанцевым инструментом, особенно такими, как пила, 75 топор, лопата, а также тросами для растаскивания лесных завалов, заблаговременно заготовить колейные мостики (не менее одного на 10 машин), хворостяные дорожки (одна на пять машин), жест- кие буксиры (один на два автомобиля), лебедки для самовытаскивания. Создание повышенных запасов запасных частей (особенно системы питания, управления и амортизации), проведение профилактических мероприятий против заболевания личного состава энцефалитом и малярией также обязательны при подготовке к передвижению по лесисто-болотистой местности. Для преодоления труднопроходимых заболоченных участков необходимо устраивать настилы (колейные покрытия) из подручных материалов или возимых дорожек, матов, колейных мостиков. В начале и в конце такого участка необходимо выставлять дежурные тягачи (автомобили повышенной проходимости) с лебедками и буксирами.

Районы привалов выбираются невдалеке от опушек леса на твердом грунте, с тем чтобы при возникновении пожара можно было быстро вывести колонну из леса.

В пустынно-степной местности автомобили обеспечиваются средствами повышенной проходимости, создаются повышенные запасы горючего и смазочных материалов, воды (питьевой и на технические нужды). Причем воду желательно перевозить в малых емкостях, что обеспечивает рассредоточение и сокращение потерь. Пополняются индивидуальные запасы воды каждого военнослужащего и производится инструктаж личного состава о характере питьевого режима, всем выдаются светозащитные очки и костюмы, предохраняющие от перегрева, солнечных и тепловых ударов. Для питания личного состава подбираются продукты, которые не вызывают излишней жажды, не портятся от жары и не требуют большого количества воды на их предварительную обработку.

Движение колонн в целях маскировки должно осуществляться преимущественно ночью, при этом в жаркое время необходимо как можно чаще устраивать пятиминутные остановки машин для охлаждения двигателей, экономно расходовать запасы воды на технические и другие нужды, чаще осуществлять очистку воздушных, масляных и топливных фильтров. Во время движения колонны должны использовать накатанную колею, не допуская резких поворотов на ней. Одиночные машины двигаются по дорогам пустынно-степной местности только в составе проходящих колонн.

На автомобильные колонны, двигающиеся по ВАД, может воздействовать наземный или воздушный противник. При нападении авиации противника необходимо продолжать движение, соблюдать маскировку. Рекомендуется закрыть стекла кабины, вентиляционные люки, увеличить скорость движения и дистанцию между машинами до 100 м и более. При наличии съездов с дороги машины выводятся на параллельные дороги или в укрытия. При отсутствии укрытий движение продолжается по параллельным дорогам и вне дорог рассредоточенно, по команде начальника колонны личный состав ведет залповый огонь по низколетящим воздушным целям.

В случае нападения наземного противника (диверсионно-разведывательных групп) колонна по возможности уходит от места нападения или останавливается и личный состав немедленно отражает нападение противника, действуя согласно установленному боевому расчету. Водители одиночных машин при нападении на- земного противника увеличивают скорость и уходят от места на- падения либо отражают нападение, по возможности спрятав машину в ближайшем укрытии.

Начальник колонны (водитель) сообщает о нападении противника ближайшему посту регулирования или диспетчерскому пункту.

Преодоление зараженных участков ВАД осуществляется в индивидуальных средствах защиты с закрытыми вентиляционными люками, стеклами кабин, жалюзи радиатора и тентами машин. Скорость и направление движения выбираются такими, чтобы автомобиль не попадал в облако пыли, поднимаемое впереди иду- щей машиной. Остановки транспорта, выход личного состава из транспорта на зараженную территорию запрещены. После преодоления зараженного участка производится частичная или полная специальная обработка. Начало и конец зараженного участка обозначаются указками, где указан вид заражения и его параметры, при необходимости выставляются регулировщики.

Движение по проходу в минном поле осуществляется на пониженной передаче с дистанцией между машинами до 100-150 м. Обгон, маневрирование, остановки, резкие торможения в проходе категорически запрещаются. После преодоления минного поля колонна подтягивается на установленные дистанции и продолжа- ет движение в заданном направлении

Третий вопрос: ДКС на участках просматриваемых противником, в районах дислокации войск.

В условиях боевых действий постоянно существует угроза нападения как авиации, так и диверсионно-разведывательных групп противника на движущиеся колонны или другие объекты, вблизи которых выставлены посты регулирования. Поэтому каждый пост регулирования должен иметь соответствующее инженерное оборудование, позволяющее не только защищать личный состав от поражающих факторов оружия массового поражения, но и отразить непосредственное нападение наземного противника.

Неподвижные посты регулирования целесообразно выставлять в такой последовательности:

произвести рекогносцировку участка ВАД и определить места выставления постов регулирования;

командир взвода ставит задачу начальнику поста и выставляет на пост регулировщика первой смены;

начальник поста со свободным от несения службы регулировщиком изучает место расположения поста регулирования, выбирает места отрывки окопов и щели для укрытия личного состава поста, составляет схему его фортификационного оборудования;

в первую очередь отрываются окопы для стрельбы из стрелкового оружия, а затем оборудуется открытая щель, которая в дальнейшем перекрывается и маскируется.

Постановка задачи посту регулирования производится в такой последовательности:

производится ориентирование на местности, при котором указываются стороны света; направление и расстояние до ближайших населенных пунктов; места расположения ближайших постов регулирования, диспетчерских пунктов и других дорожных подразделений; направления обходов участков разрушений, заграждений, населенных пунктов; направления возможного воздействия противника;

ставится задача посту регулирования по регулированию движения с указанием основных направлений, особенностей пропуска отдельных колонн и несения службы; по фортификационному оборудованию поста регулирования (последовательность и сроки); по действиям поста регулирования в случаях применения противником оружия массового поражения, нападений диверсионно-разведывательных групп, авиации противника и в других случаях; по взаимодействию с соседними постами; по представлению донесений командиру взвода; указывается время готовности поста к выполнению задачи, сигналы оповещения, место командира взвода.

При этом необходимо учитывать, что полнота фортификационного оборудования будет зависеть от длительности пребывания поста регулирования на одном месте, которая может быть от нескольких часов (на АВАД) до нескольких суток (на ОВАД) и даже недель (на ВАДЦ).

Для фортификационного оборудования поста регулирования движения необходимо выполнить составом из трех человек большой объем земляных работ. Поэтому всегда надо стремиться приспосабливать естественные укрытия или имеющиеся ранее отрытые подобные сооружения, оставленные нашими войсками, устроенные противником, а также воронки, канавы, рвы, котловины и прочие углубления.

При несении службы личный состав поста регулирования может распределять выполнение своих обязанностей следующим образом - один регулировщик, находясь на посту, выполняет свои обязанности по регулированию движения, другой, находясь в укрытии, ведет наблюдение за местностью, включая через установленные промежутки времени приборы химической и радиационной разведки, с тем чтобы своевременно обнаружить заражение воздуха и оповестить об этом находящийся вблизи личный состав и автомобильные колонны. Начальник поста в это время может отдыхать либо заниматься хозяйственными работами, необходимыми для жизни и деятельности поста. В случае нападения наземного противника все регулировщики занимают подготовленные окопы согласно боевому расчету и отражают нападение, используя имеющиеся вооружения и боеприпасы.

Четвертый вопрос: Организация ДКС в обороне в горах и другой труднопроходимой местности

При организации регулирования движения на горных дорогах особое внимание уделяется перевальным участкам, ущельям, переправам через горные реки и другим труднопроходимым местам. На каждый перевал назначается комендант. Вход на перевал и вы- ход с него перекрываются шлагбаумами, возле которых выставляются посты регулирования, возглавляемые офицерами. Между постами организуется надежная радио- или проводная связь. Входной и выходной посты осуществляют пропуск колонн в строго установленной очередности, не допуская скученности в районах своего расположения, воспрещают встречное движение на этих участках.

При пересечении ВАД с действующей железной дорогой на неохраняемом переезде выставляется пост регулирования. Из его со- става в обе стороны от переезда на расстоянии 25-30 м от него выставляются регулировщики. В случае вынужденной остановки машины на переезде личный состав поста регулирования принимает все возможные меры к ее удалению с переезда. Если это сделать не удается, начальник поста посылает двух регулировщиков из числа личного состава, следующего на машине, вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худ- шей видимости пути), объяснив, как подавать сигнал остановки машинисту приближающегося поезда. Сигналом остановки служит круговое движение хорошо видимым предметом в руке.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Конкретные задачи в области оперативной и боевой подготовки органов автомобильно-дорожной службы, соединений и частей дорожных войск определяются приказами и директивами Министра обороны РФ, организационно-методическими указаниями заместителя Министра обороны РФ - начальника МТО Вооруженных Сил РФ и начальника АДС ДТО Министерства обороны.

Важнейшими задачами являются: дальнейшее повышение боевой и мобилизационной готовности дорожных войск; повышение качества боевой и специальной подготовки, совершенствование способов скоростного восстановления дорог и мостов, организации движения и дорожно-комендантской службы; улучшение маршевой подготовки; овладение способами действий в условиях применения ядерного, высокоточного и других видов оружия.

Старший помощник начальника отделения - преподаватель

Е. Курбатов

«___» ___________________ 20 __ г.

9. Организация дорожно-комендантской службы в крупных населённых пунктах.

Крупные населенные пункты при выборе маршрутов ВАД, как правило, обходятся. Там, где это невозможно, для пропуска воинского движения используются окраинные улицы, отличающиесяобычно большой шириной и более свободной застройкой.

Пропуск движения через населенные пункты осуществляется в тесном взаимодействии с местными органами ГАИ дляпринятия ими необходимых мер по обеспечению безопасности движения. Регулирование движения осуществляется дорожно-комендантскими подразделениями, выбирающими для этого улицы, допускающие двухстороннее движение. При отсутствии таких улиц организуется кольцевое движение по параллельным улицам.

Все переулки и улицы, по которым машины могут выйти на встречное движение, перекрываются дорожными знаками. Маршруты сквозного проезда через город обозначаются ясно видимыми знаками, которые устанавливаются на всех поворотах с правой стороны по направлению движения.

Посты регулирования выставляются:

На поворотах,

На перекрестках улиц,

На площадях,

На въезде и выезде из города.

В тех районах города, где идет интенсивное движение транспорта, дополнительно назначаются подвижные посты и проводники. В обязательном порядке разведываются и обозначаются запасные маршруты.

В условиях воздействия противника при большом количестве разрушений в населенных пунктах, а тем более в ночное время наиболее эффективным методом регулирования является метод сопровождения

10.Организация дорожно-комендантской службы в условиях массовых разрушений, заражений, пожаров и в тёмное время суток.

Организация движения в условиях массовых разрушений, заражений, пожаров и в темное время суток связана с выполнениембольшого комплекса трудоемких работ.

Основной задачей дорожно-комендантской службы на ВАД после применения противником оружия массового поражения является восстановление прерванного движения и обеспечение безопасного и организованного пропуска колонн через зоны заражений, разрушений и пожаров.

Выбор способа организации дорожно-комендантской службы в условиях применения ОМП зависит от конкретной обстановки на ВАД, наличия сил и средств. Протяженность дорожно-комендантских участков назначается, как правило, меньше принятой, но при этом обязательно создание резерва во всех звеньях.

Сложность организации дорожно-комендантской службы в условиях применения оружия массового поражения заключается в непредсказуемости обстановки, несмотря на предварительное ее прогнозирование. Это связано с внезапным применением по месту и времени оружия массового поражения по ВАД и объектам, находящимся в непосредственной близости от них, а также наличиемдругих причин, влияющих на формирование границ зон заражений, разрушений и пожаров. Кроме того, применение ядерного оружияспособствует выходу из строя радиосредств, создаст условия временной непроходимости радиосигналов, а значит, и оперативность управления будет нарушена.

При заблаговременной организации дорожно-комендантской службы в районах вероятных объектов ядерных ударов противника и возможных зонах заражения особое внимание уделяется оборудованию дорог знаками и указателями расстояний до ближайших населенных пунктов, рек, перевалов и других местных ориентиров, помогающих начальникам колонн установить свое положение на ВАД и направления дальнейшего движения. Командные пункты дорожно-комендантских частей и подразделений, резерв и пункты обслуживания размещаются вне вероятных объектов применения противником оружия массового поражения.

Диспетчерские пункты в первую очередь размещаются в местах, обеспечивающих устойчивое управление движением и его переключение, при необходимости - на объезды и запасные маршруты.

Посты регулирования выставляются на местах, где требуется периодическая смена направлений движения (перекрестки и ответвления дорог, однопутные мосты и участки дорог), у районовожидания и в других местах, требующих обеспечения безопасности движения.

Дорожно-комендантская служба па объездах организуется ограниченными силами. Одновременно создается резерв подразделений и определяется район его размещения для организации дорожно-комендантской службы на вновь подготовленных объездах, а также для усиления дорожно-комендантских подразделений на отдельных участках ВАД или сопровождения войсковых и транспортных колонн по новым направлениям дорог.

После применения противником оружия массового поражения о всех изменениях обстановки на ВАД немедленно оповещаютсякомандиры и начальники войсковых и транспортных колонн, командиры и штабы подразделений и частей дорожных войск с целью своевременного принятия мер защиты, снижения потерь личного состава и восстановления движения на ВАД. На границах зон заражения, массовых разрушений, завалов и пожаров выставляются посты регулирования, а подходы патрулируются подвижными постами па мотоциклах и автомобилях комендантского наряда, а также диспетчерскими пунктами на вертолетах.

Командиры дорожно-комендантских подразделений в пределах предоставленных им прав согласно решению начальника дорожной службы на ликвидацию последствий применения противникоморужия массового поражения и на восстановление прерванного движения определяют способы преодоления загражденных участков, маршруты и сроки открытия движения. Их распоряжения, направленные на сокращение сроков перерыва движения и разгрузку барьерных участков ВАД от скопления транспорта, обязательны для всех начальников колонн и командиров частей, передвигающихся по ВАД.

Для вывода колонн из районов заражения, пожаров и разрушений на объезды, восстановленные участки военно-автомобильных дорог или в районы ожидания широко применяются вертолеты, а также отряды обеспечения движения. При невозможности вывода колонн в указанные места вывод организуется в районы,подготавливаемые дорожно-комендантскими подразделениями, вне зон заражения.

Несение дорожно-комендантской службы и производство дорожных работ на зараженных участках ВАД требуют периодической смены подразделений. Длительное нахождение диспетчерских пунктов, постов регулирования движения, дорожных и других подразделений в зонах умеренного и тем более сильного заражения может привести к неоправданным радиационным потерям личного состава. Чтобы сохранить боеспособность подразделений, их командиры и штабы обязаны вести учет полученных доз радиации и своевременно выводить подразделения из зон заражения. Учет полученных доз радиации на личный состав роты ведется командиром роты.

При организации движения в темное время суток большое значение имеют:

правильная оценка пропускной способности каждой ВАД и принятие мер по максимальному их использованию,

укрытие транспорта в дневное время.

Для повышения пропускной способности дорог при движении только ночью и маскировки движения в дневное время целесообразно оборудование вдоль военно-автомобильных дорог районов ожидания. При расстоянии между такими районами 25-30 км может быть обеспечен пропуск по ВАД 2300-2500 автомобилей за ночь.

Основными задачами дорожно-комендантской службы в темное время суток являются:

обеспечение установленных пропускной способности и скорости движения колонн;

соблюдение требований светомаскировки;

соблюдение требований безопасности движения.

Начальник военно-автомобильной дороги в соответствии с указаниями командования устанавливает средства и режим маскировки движения на ВАД в темное время, а контроль за их соблюдением осуществляет дорожно-комендантская служба.

Повышение безопасности движения на ВАД в темное время суток обеспечивается проведением мероприятий по оборудованию дорог и контролем со стороны подразделений дорожно-комендантской службы за соблюдением водителями правил движения. К таким мероприятиям относятся: оборудование дорог дорожными знаками, разметка проезжей части, улучшение видимости закрытых участков дорог.

При оборудовании дорог дорожными знаками необходимо учитывать особенности распространения света фар при различных режимах светомаскировки. Светомаскировочная насадка срезает часть светового потока, и свет фар распространяется только ниже горизонтальной линии. У большинства отечественных автомобилей фары устанавливаются на высоте 760-1000 мм от уровня проезжей части. Поэтому в условиях ночного движения целесообразно устанавливать дорожные знаки не только в верхней части стойки, но и в нижней, на расстоянии 250-350 мм от поверхности. Дорожные знаки при любых условиях должны обеспечивать уверенную различимость условного обозначения с расстояния 40 м.Повышение видимости дорожных знаков в темное время может быть достигнуто применением светоотражающей фольги.

Значительное улучшение ориентирования водителей в полосе дороги в темное время суток дает дорожная разметка. Линии,надписи и другие обозначения наносятся на проезжую часть, бордюры и элементы дорожных сооружений. Проезжая часть размечается белой краской. Разметка проезжей части дисциплинирует водителей, помогает различать границы полосы и правильно вести машину по отношению к встречному движению. Маркировка края проезжей части приводит, как показывает опыт, к сокращению дорожно-транспортных происшествий в темное время на 30- 35%. К числу простейших мероприятий по обозначению дорог,улучшающих условия движения колонн в темное время, особенно в лунные ночи, может быть отнесено окрашивание в белый цвет колесоотбоев и перил мостов, надолб, банкетных камней, деревьев в полосе дороги. Окрашенные белые поверхности ночью обладают в 10 раз большей видимостью, чем неокрашенные.

Для обозначения в темное время суток габаритных размеров низководных деревянных и наплавных мостов, извилистых участков грунтовых и гравийных обходов могут применяться электрифицированные вехи как постоянного свечения, так и проблесковые. Для двухстороннего обозначения километрового участка дороги необходимо 12-15 таких вех.

Личный состав подразделений регулирования при выполнении задач в темное время суток широко использует электрифицированные жезлы и малогабаритные полевые светофоры. Светофоры выставляются на всех диспетчерских пунктах и на отдельных перекрестках военно-автомобильных дорог с наиболее интенсивным движением.

В темное время значительно возрастает потребность в осуществлении контроля за порядком и выполнением правил движения, соблюдением мер маскировки не только в местах неподвижных постов регулирования, но и на всем протяжении ВАД. Кроме того, необходимо осуществление контроля за сохранностью и работой технических средств регулирования на маршруте. Поэтому снаступлением темноты работа подвижных постов регулирования должна быть усилена. Их число должно быть увеличено на 30- 40% от общего числа постов регулирования в подразделении.

Организация движения и дорожно-комендантской службы на железнодорожных переездах.

При пересечении дороги с действующей железной дорогой порядок движения через переезд согласовывается с комендантом железнодорожного участка (станции), а если его нет, - с администрацией железнодорожного транспорта (с начальником дистанции пути).

На неохраняемом переезде выставляется пост регулирования. Из его состава в обе стороны от переезда на расстоянии 10-25 м от него выставляются регулировщики. Кроме того, у переезда размещаются дежурные тягачи для эвакуации машин в случае их вынужденной остановки на переезде. Примерный порядок размещения поста регулирования на железнодорожном переезде приведен на рисунке 9.4.

Если эвакуировать машину не удается, начальник поста посылает двух человек из состава своего поста или из числа личного состава, следующего на машине, вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив, как подавать сигнал остановки машинисту приближающегося поезда. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью с факелом илифонарем).

Все это остается актуальным и в наши дни. Для решения задач комендантской службы на маршрутах передвижения войск организуют комендантские участки, а в местах расположения войск комендантские районы. Кроме того, отдельные комендатуры должны быть на переправах, в тоннелях и в других важных пунктах.Для несения комендантской службы в составе частей и соединений существуют штатные подразделения комендантские взводы и роты. Однако военные знают, что на этой службе никогда не бывает слишком много, поэтому, часто им в помощь выделяют военнослужащих из других подразделений.Отдельно нужно сказать о дорожно-коменлгнтской службе (ДКС). Отличие от «просто комендантской» состоит в том, что ее формируют на специальных военно-автомобнльнкх дорогах, которые строят и обслуживают дорожные войска. Вон некие перевозки по таким дорогам осуществляют по плану штабов объединений или Верховного Главнокомандования, в зависимости от того, кому подчинено управление той или иной дороги.Основными задачами ДКС являются организация и управление движением на военных автодорогах, содержание и ремонт дорог, борьба с диверсантами.Дорожно-комендантскую службу на военных автодорогах несут отдельные дорожно-комендантские бригады дорожных войск. Каждой такой бригаде назначают полосу, отдельному батальону из ее состава район, а роте и взводу участок, на котором устраивают диспетчерские и контрольно-пропускные пункты, а также подвижные и неподвижные посты регулирования движения.

Примером организации дорожно-комендантской службы может служить Афганистан. В 1981 г. в интересах 40-й армии были созданы две военно-автомобильные дороги. Одна из них, протяженностью 680 километров, связывала самую южную точку Советского Союза — Кушку — с афганскими городами Герат и Кандагар. Вторая дорога длиной 460 километров связывала таджикский Термез с Кабулом через пограничный город Хай-ратон и провинциальный центр Пули-Хумри. Позже эту дорогу продлили до Пули-Чархи, что неподалеку от Кабула, и общая протяженность маршрута достигла 516 километров. На этой дороге было 103 моста, 22 противолавинные галереи общей протяженностью 6619 метров и четыре перевала, самым сложнььм из которых являлся высокогорный Саланг. На этом перевале был построен тоннель длиной 2686 метров, имевший исключительное стратегическое значение.С тоннелем Саланг были связаны два чрезвычайных происшествия, которые показали, какое значение имеет дорожно-комен дантская служба, и что случается, если эта служба ослабевает.

Еще более масштабная трагедия случилась 3 ноября 1982 г., когда в тоннеле встретились две колонны советская и афганская, двигавшиеся навстречу друг другу. Головные машины столкнулись, а водители остальных машин не решились заглушить моторы. В итоге от удушья погибли 64 советских военнослужащих и 112 афганцев.Уже после первого ЧП, произошедшего в тоннеле Саланг, было очевидно, что без подразделений специальных дорожных войск навести порядок на важнейшей транспортной артерии, от которой зависело снабжение не только частей 40-й армии, но и населения многих афганских провинций, не удастся. Поэтому в июне 1982 г. в Афганистан был направлен специально сформированный 692-й отдельный дорожный батальон, взявший под свой контроль магистраль Хайратон — Кабул — Пули-Чархи.Вскоре стало ясно, что и этих си л недостаточно, поэтому в мае 1983 г. для обеспечения бесперебойных перевозок по главной афганской магистрали в составе 40-й армии сформировали 278-ю отдельную дорожно-комендантскую бригаду, состоявшую из трех батальонов. Бригада развернула 3 дорожно-комендантских участка, Г диспетчерских пунктов

И 49 постоянных постов регулирования движения. Из-за угрозы нападения со стороны моджахедов все они представляли собой небольшие укрепленные гарнизоны. Кроме того, бригада располагала четырнадцатью подвижными постами регулирования на бронетранспортерах.Помня трагедии, произошедшие в ущелье Саланг, советское коман дование ввело очень жесткие правила передвижения в тоннелях. Транспортные колонны могли проходить через тоннель только в светлое время суток, с 07.00 до 17.00, партиями не более 30 машин с дистанцией между машинами 40-50 метров. Очередной партии машин разрешалось движение только после выхода из тоннеля предыдущей. Каждая колонна пропускалась только с машинами сопровождения, следовавшими в ее голове и хвосте. Скорость движения в тоннеле установили равной 15-20 км/час. Встречное движение и обгон в тоннеле были строго запрещены. Благодаря принятым мерам в дальнейшем трагедий удалось избежать. Воины-дорожники, обслуживавшие перевал Саланг, несли службу в высокогорных условиях. Людям приходилось бороться с последствиями схода снежных лавин и селевых потоков, и все это в условиях недостатка кислорода.Противник, естественно, всеми силами старался помешать перевозкам через перевал. Прикрывая выход колонн из зон обстрелов, бойцы и командиры дорожно-комендантской бригады проявляли огромное мужество и стойкость. За пять лет, с 1983-го по 1988 г., в 278-й бригаде при исполнении воинского долга погибли 76 воинов-интернационалистов.