Какой вид транспорта самый безопасный. Самые страшные авиакатастрофы в мире

Боитесь летать, предпочитая автомобиль или поезд? Совершенно напрасно. Сегодня мы определим самый безопасный вид транспорта на основании сухой статистики, которая, как оказалось, имеет мало общего с нашими страхами.

Мы не зря начали с боязней, ведь именно они наглядно показывают, в какой степени наши эмоции и домыслы могут преобладать над фактами и здравым смыслом. Не случайно абсолютно все социологические опросы дают примерно одинаковый результат. Самым безопасным видом транспорта люди считают поезд, на втором месте автомобиль, ну и самым опасным, конечно же, самолет. А вот дает несколько другие результаты.

В мире существует несколько методик подсчета смертности в разных видах транспорта. Наиболее точная и распространенная — соотношение погибших на отрезок пройденного пути. Отправной точкой принято считать 100 млн миль (160 млн километров).

Правда, исходя из этой статистики, самый безопасный вид транспорта – космический. Ведь за всю его историю случилось всего три аварии, а расстояния были пройдены колоссальные. Однако, космический туризм — это перспектива хоть и недалекого, но будущего, поэтому мы рассмотрим более распространенные средства передвижения.

Специально для вас: самолет – самый безопасный вид транспорта , статистика подтверждает это на 100%. На 100 млн миль погибает 0,6 человек. Если взять для примера 2014 год, то во всем мире случилась 21 авиакатастрофа. Из них 10 – грузовые судна, 11 – пассажирские. В общей сложности погибло 990 человек. Это меньше, чем количество погибших велосипедистов, и даже меньше количества людей, погибших за год от «рук» ослов.

Всего за год было совершено около 33 млн авиарейсов. В среднем на 1 млн вылетов случается одно авиапроисшествие. При этом следует учесть, что большинство из них приходится на небольшие частные самолеты.

Вероятность погибнуть в катастрофе обычного пассажирского рейса крайне мала, 1/8 000 000. Даже летая каждый день, потребуется 21 тысячелетие, чтобы попасть-таки на тот злополучный рейс, который потерпит крушение.

Миф о том, что при авиакатастрофе нет шансов выжить, тоже имеет мало общего с реальностью. Летательные аппараты проектируются людьми, которые не понаслышке знают об аэродинамике и силе притяжения. Поэтому для того, чтобы с размаху шмякнуться об землю с высоты 10 000 км, нужно сильно постараться.

Обратимся опять к статистике. За последние 20 с лишним лет в США произошло около 500 авиапроисшествий. Количество погибших в них составило всего 5% от находящихся на борту в момент аварии пассажиров. Даже если отмести мелкие инциденты и проанализировать лишь серьезные катастрофы с ударами об землю, разломом корпуса самолета и пожарами, то количество выживших в них составляет примерно 50%.

Железнодорожный транспорт

По статистике, это самый безопасный вид наземного транспорта. Смертность в результате аварий поездов составляет 0,9 пассажиров на 160 млн км. Звучит невероятно, учитывая то, с какой скоростью передвигаются сверхсовременные поезда. Однако, с цифрами не поспоришь. При этом, в значительной степени общемировую статистику портят такие страны, как , где понятие техники безопасности имеет весьма специфическое значение.

Автомобильный транспорт

На 160 млн км пройденного пути в ДТП гибнет 1,6 человек. Согласно этой статистике, автомобиль можно смело отнести к наиболее опасному виду транспорта. Каждый год на дорогах мира погибает около 1,2 млн человек, что в тысячу раз больше, чем в авиакатастрофах. Таким образом, у вас больше шансов попасть в ДТП на пути к аэропорту, чем погибнуть в самом самолете.

Причем, эти цифры касаются только четырехколесного транспорта. Если говорить о мотоциклах и мопедах, то там смертность в разы больше: 42 человека на 160 млн км.

Аварийные посадки: видео, показывающее, что даже из самых сложных ситуаций есть выход.

Благодаря средствам массовой информации малейшее происшествие с авиатранспортом стает известным не только на территории события, но и в других странах. Из-за этого многие люди боятся пользоваться воздушными суднами, считая их ненадежными. Однако статистика самолетов показывает, что причиной катастроф в 80% случаев является человеческий фактор.

Почему падают самолеты

Около 15% авиакатастроф происходят из-за технических неполадок. Статистика разбившихся самолетов показывает, что оба фактора тесно взаимосвязаны между собой. Ведь каким бы опытным ни был пилот, при серьезных неисправностях техники, все его знания и усилия могут оказаться бесполезными, особенно в старых моделях. показывает, что происшествие может случиться в любое время. Специалисты вывели приблизительные показатели в процентах:

• во время загрузки – 5%;
• при взлете – 17%;
• в период набора высоты – 8%;
• при снижении – 3%;
• во время захода на посадку – 7%;
• во время посадки – 51%.

Падения самолетов из-за неисправностей во время полета по статистике составляет 6% от общего количества происшествий. В остальных случаях другие причины (например, террористические акты). Большинство происшествий случаются при посадке. Но здесь учитываются не только плановые приземления авиатранспорта. Нередко экипаж просит разрешения посадить машину по причине сбоя в работе механизма, чтобы избежать трагичных последствий. Например, довольно часто в двигатель попадают птицы, что может привести к возникновению пожара. Анализ статистики падающих самолетов показывает, что пернатые считаются главным врагом воздушных суден в небе.

Технические неполадки являются не единственной причиной незапланированных приземлений авиатранспорта. По статистике вынужденные посадки самолетов при ухудшении климатических условий далеко не редкость. Незапланированное приземление может произойти из-за внезапных проблем со здоровьем пассажира или члена экипажа. Статистика самолетов также зафиксировала несколько случаев вынужденной посадки по причине ссоры между пассажирами.

Статистика падений самолетов

Авиакомпании делают все возможное, чтобы перелеты были предельно безопасными. Статистика крушений самолетов в мире зафиксировала 9 случаев в 2017 году. Сюда не входят военные и маловместительные, в т. ч. личные самолеты. Всего погибло 67 человек.

В 2017 году показатели статистики крушений самолетов в России снизились на 53%. Количество смертельных случаев пассажиров воздушных суден сократилось на 81%. Сравнительная :

Статистика падения самолетов в России выделила три федеральных округа, где чаще всего происходят авиакатастрофы:

1. Южный – 24%.
2. Дальневосточный – 24%.
3. Центральный – 17%.

Когда произойдет трагическое событие определить сложно. Однако за последние пятьдесят лет безопасность передвижения воздушным транспортом выросла в 482 раза. Статистика самолетов показывает, что 50 лет назад вероятность смерти пассажира в результате авиакатастрофы составляла 1:264 тыс. Сегодня показатель уменьшился до 1:127,5 млн.

Статистика полетов самолетов демонстрирует более доверительное отношение граждан к воздушному транспорту. Ежегодно количество желающих воспользоваться таким способом передвижения возрастает. Только в прошлом году численность пассажиров превышала 1 млрд.

Авиакатастрофы со смертельным исходом

Статистика падений самолетов в мире с летальным исходом отображает не только число погибших пассажиров, но и количество жертв на земле:

Статистика крушений самолетов за последние несколько лет, где при падении погибли если не все, то большая часть пассажиров:

По статистике отказ и сбои радиосвязи с самолетами наблюдаются постоянно во время крушений. Поэтому специалисты долгое время изучают останки транспорта, чтобы определить причину аварии. Статистика крушений самолетов по странам за 10 лет:

1. Россия – 41.
2. США – 11.
3. Украина – 7.
4. Конго – 6.
5. Германия – 4.

Какие модели воздушных суден наиболее безопасные

Статистика самых надежных самолетов:

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Статистика безопасных самолетов по моделям:

1. Ил-86, 96.
2. Ту-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135,140, 145,170,175,190,195.
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Fokker-70.

Какие самолеты падают чаще всего по статистике? Наиболее опасные воздушные судна:

1. Boeing 737 JT8D.
2. Ил-76.
3. Ту-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Ту-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Статистика авиакатастроф по самолетам показывает, что указанные модели крупные авиакомпании не используют. Обычно такие воздушные судна эксплуатируют в бедных странах. Частой причиной происшествий является техническая непригодность воздушного транспорта.

Статистика самолетов подтверждает указанные факты. Например, на российском рынке лишь 37% новых лайнеров. Почти все они находятся в ангарах, лидирующих по безопасности авиакомпаний. Остальные 63% воздушных суден распределены между небольшими компаниями, которые занимаются внутренними .

Надежные авиакомпании

Безопаснее всего летать самолетами следующих :

Самые безопасные российские авиакомпании:

1. Аэрофлот . Компания основана в 1923 году. Занимается внутренними и международными перевозками.
2. Сибирь или S7 Airlines . Компания основана в 1957 году. За все время отмечено три катастрофы.
3. Россия – дочерняя компания Аэрофлота.

Самолетов Аэрофлота фиксировала трагические происшествия только в дочерних авиакомпаниях. Хотя в рейтинге самых безопасных авиаперевозчиков в мире компания занимает только 37 место, на численности перелетов это не сказывается. Только за прошлый год количество пассажиров увеличилось на 12%. Аэропорты российской компании приравниваются к европейским стандартам. В ангарах Аэрофлота почти все воздушные судна новых моделей.

Какой бы утешительной не была статистика крушений самолетов по авиакомпаниям, всегда существует вероятность трагического события. При этом даже незначительная авария без человеческих жертв может подорвать репутацию перевозчика.

Развитие авиастроительства в России

Статистика производства самолетов в России по годам показывает, что после распада СССР выпуск новых машин приостановился. За рубежом закупали самолеты Airbus и Boeing. Спустя несколько лет правительство осознало свою ошибку и сделало все возможное, чтобы возродить авиастроительство. Недавно первые испытания по надежности прошел МС-21. В ближайшем будущем планируется выпуск следующих моделей:

1. Ил-114.
2. Ил-96.
3. Sukhoi Superjet 100.

По производству вертолетов также имеются улучшения. МИ-26, 28 и 35 ни в чем не уступают зарубежным конкурентам.

Среди военной техники активно разрабатывается истребитель ПАК ФА и бомбардировщик ПАК ДА.

Стоимость перелетов

Многие российские авиакомпании используют старый транспорт. Стоимость перелетов часто необоснованно завышена. на билеты самолетов показывает, что за рубежом летать значительно дешевле.

Неблагополучное начало года

Статистика катастроф самолетов и вертолетов за 1 квартал 2018 года зафиксировала шесть крупных крушений со смертельным исходом:

• 11.02.2018 года – на борту российского Ан-148-100В погибло 72 пассажира;
• 16.02.2018 года – в Мексике упал вертолет, унесший жизни 14 человек;
• 18.02.2018 года – падение иранского ATR 72-600 привело к гибели 66 пассажиров;
• 06.03.2018 года – в Сирии потерпел аварию российский самолет Ан-26. Погибло 39 военнослужащих;
• 11.02.2018 года – произошло крушение небольшого самолета турецкой компании. Погибло 11 пассажиров;
• 12.02.2018 года – упал бангладешский самолет, на борту которого были 71 пассажир. Погибло 40 человек.

Статистика самолетов порою фиксирует довольно крупные аварии. Причины крушений самые разные. Однако в сравнении с другими видами транспорта воздушные судна считаются самыми безопасными.

Октябрь 06, 2011 Один комментарий

В традиционном рейтинге уровня безопасности авиакомпаний, к сожалению, компания Аэрофлот не менее традиционно пока занимает далеко не самые высокие позиции. Более того, несколько раз подряд Аэрофлот признавали одним из самых опасных для пассажиров перевозчиков. Во многом потому, что авиакатастрофы компании Аэрофлот становится ведущей темой мировых новостей с завидной регулярностью.

Причем, с равным успехом катастрофы компании Аэрофлот бывают вызваны как проблемами с техническим состоянием самолета, так и человеческим фактором. Достаточно вспомнить катастрофу в Перми самолета авиакомпании Аэрофлот-Норд, по итогам которой возникла идея оснастить пункты проверки пилотов перед полетом алкотестерами и ввести уголовную ответственность за выход на рейс в нетрезвом состоянии.

Для компании Аэрофлот катастрофы сложно назвать уникальным вариантом развития событий. В 2013 году авиакомпании исполнится 60 лет и уже сейчас она может «похвастаться» одним из самых высоких уровней по количеству катастроф в мире. Достаточно обратить внимание, что на сегодня с 1953 года с самолетами Аэрофлота произошло 127 крупных катастроф и аварий более мелкого ранга, задерживающих или откладывающих вылет. Правда, стоит обратить внимание, что в последние годы в катастрофы чаще всего попадали самолеты «дочек» компании. Сам Аэрофлот летает без серьезных катастроф уже около 20 лет. Причиной такого дисбаланса является парк самолетов, которым пользуются «дочки» Аэрофлота, не отличающихся новизной и высоким техническим уровнем.

Сегодня Аэрофлот планируется сделать ведущей компанией России, проведя серьезную модернизацию парка самолетов и переаттестацию всех пилотов на уровень соответствия. Кроме того, руководство компании планирует практически полностью обновить парк самолетов. В рамках этой программы уже сейчас практически со всех рейсов сняты авиалайнеры серии «ТУ». Руководство компании рассчитывает, что замена парка самолетов позволит снизить количество катастроф.

Давно хотел обратиться к этой теме, и вот наконец. Сам я никогда не мог понять проблемы боязни полетов, но оказалось, что проблема гораздо более распространненная, чем даже мне казалось. Пишут, что около 30% населения в какой-то степени испытывает дискомфорт во время полетов. Это не обязательно приступы паники (хотя у многих и такое), а может быть просто тревога или желание прибегнуть к побочным средствам для подавления стресса (таблетки, алкоголь). При этом статистика утверждает, что 2% населения вовсе отказываются от полетов, а многие избегают полетов, если есть другие варианты перемещения.

Признаться, не предполагал, что проблема может быть такой массовой. Сам летаю регулярно, и иногда мне попадаются люди, которые нервно хватаются за подлокотники при каждой вибрации. Однако такое поведение довольно редко. Впрочем, если человек, сидящий рядом, боится летать, так сразу же и не определишь.

Сегодня постараюсь несколько успокоить таких граждан, прежде всего, с позиции логики (а что я еще могу). Считаю, что большая часть людей подвержена аэрофобии в силу предрассудков, некомпетентности и незнания цифр.

Почему люди боятся летать

Итак, аэрофобия имеет под собой основу психологическую и субъективную. Я думаю, что страх происходит из непривычности ситуации. К примеру, мы каждый день взаимодействуем с автомашинами, и она стали для нас чем-то обычным, к тому же довольно понятны – четыре колеса да руль, заливаешь бензин и она едет 🙂 А еще есть иллюзия контроля положения, что вот я же хороший водитель, я знаю, что ничего не произойдет. Даже не принимая во внимание тот факт, что ошибки иногда бывают у всех, почему-то немногие задумываются о наличии неадекватных людей на дорогах, и о том, что каким бы ты водителем не был, это не спасет тебя от пьяного неадеквата, который несется на красный или по встречке.

А вот самолет, вроде как, совершенно непонятен и необычен, несется с невероятной скоростью не пойми где на огромной высоте. И сделать ничего нельзя (хотя делать как раз ничего и не надо). Наверное, как раз это понимание, что под тобой пропасть и мысль о том, что в случае чего тебя ничто не спасет, и приводит людей к аэрофобии. А если происшествие произошло на земле, то это не обязательно закончится гибелью, еще успеют помочь и т.д. Вроде как это так, но проблема в том, что сами происшествия с наземным транспортом происходят гораздо чаще, и количество происшествий многократно компенсирует меньший риск погибнуть в них.

Но все бы эти страхи оставались, скорее, в латентном состоянии, если бы не журналисты (не люблю журналистов 🙂). Если где-то падает самолет (не дай бог еще теракт) – случаи сами по себе очень редкие, как я покажу впоследствии – то журналисты принимается долго и методично раскручивать эту тему, на протяжении недели она стоит на первом месте в новостных блоках, и в конце концов, достигается необходимый эффект – люди начинают ассоциировать самолет с чем-то опасным. Зерна страха, которые распространяют журналисты, падают на благодатную почву (помним про боязнь непонятного). Усугубляет положение тот факт, что во время падения самолета может погибнуть сразу много людей – до нескольких сотен. Это тебе не дтп с участием легковушки, где 2-3 человека погибнет, даром что таких легковушек тысячи (серьезно!) в мире ежедневно. Это же разом 200 человек, трагедия какая (я не радуюсь и не пренебрегаю жизнями этих людей, просто считаю, что к вопросу надо подходить прагматически, и оценивать ситуации одинаково).

Даже если долго самолеты не падали, то журналисты нам подбрасывают информацию для поддержания необходимого градуса. Например, можно распространить данные исследования, в котором описываются самые безопасные места в самолете, с наименьшей вероятностью погибнуть в случае чего (неужели кто-то уделяет этому внимание??).

В результате люди кидаются выбирать авиакомпанию понадежнее, изучают статистику авиакатастроф по авиакомпаниям и по самолетам, желая выяснить, какие самолеты чаще падают. Это абсолютно бессмысленное занятие, и вероятности если и различаются, то пренебрежимо незначительно. Ко всем без исключения самолетам и авиакомпаниям применяются одинаково высокие требования по безопасности. А подобная деятельность сродни тому, как если бы мы проверяли, на каком автобусном маршруте в городе было больше происшествий и отказывались ездить по каким-то маршрутам, если бы узнали, что там статистика хуже.

К слову, оказалось, что этими страхами пользуются предприимчивые люди, вон, даже курсы по преодолению аэрофобии продают 🙂 Вот занятное интервью автора курса.

Почему-то мало кто задумывается, что самолеты управляются и обслуживаются исключительно специалистами (причем обслуживание и проверки осуществляются регулярно, перед каждым рейсом). В отличие от того же дорожного движения, где любой может сесть за руль, в любом состоянии, на неисправном транспортном средстве. Но нет, никто не боится переходить дорогу по зебре, многие даже по сторонам не смотрят.

Кроме того, самолет летит в практически свободном пространстве, а значит вероятность с чем-то столкнуться пренебрежимо мала, в отличие, опять же, от городского движения. В непосредственной близости вокруг самолета не проносятся сотни других самолетов, там нет лихачей, никто никого не обгоняет и не подрезает. Движение самолета контролируется диспетчерскими службами с земли.

Статистика авиакатастроф

Обратимся к цифрам. Да, происшествия с самолетами периодически случаются, как и любой другой вид транспорта, самолет не может обеспечить абсолютной безопасности. Много ли гибнет людей в этих происшествиях?

Мне удалось найти такую статистику. Количество смертей в результате авиапроисшествий в год, с 1946 по 2014.

График показывает, что с годами количество погибших уменьшается, несмотря на рост количества перевозок. О чем это говорит? С годами авиаперелеты становятся все более безопасными.

По статистике ИКАО – Международной организации гражданской авиации – в 2013 году коммерческими авиалиниями в мире совокупно перевозилось более трех миллиардов человек (3132 миллиона):

На предыдущем графике видно, что за последние годы в авиапроисшествиях погибало от 300 до 1000 человек в год. Ну, возьмем максимально – 1000. Получается, что в самый худший год из трех миллиардов за год погибнет 1000 человек. Или 1 человек из 3 миллионов . На самом деле даже эта цифра завышена, ведь мы считали по наихудшему году, в действительности она составляет 1 на 8-10 млн. Это вероятность погибнуть, садясь в самолет один раз.

Кстати, многие боятся терактов в самолетах – погибших от терактов еще меньше.

Но много это в принципе или мало?

Даже поезд не обеспечивает такого уровня безопасности, где гибель людей в полтора раза чаще. На самом деле, это только для пассажиров поезда в крушениях, а если учитывать случаи травмирования и смерти людей при столкновении с поездом, то статистка гораздо хуже; например, только в Центральном федеральном округе (население ок. 40 млн.) в 2012 году погибло более 1200 человек в инцидентах на железной дороге. Да только от зажатия дверями в электричках гибнет 2-3 человека в год (что-то не слышал, чтобы кто-то боялся ездить в электричках).

Если говорить об автотранспорте, то в одной России ежегодно гибнет в происшествиях на дорогах более 20 тысяч человек (а во всем мире 1240 тысяч). Больше миллиона человек в мире за год. Получается, примерно 1 человек из 6000. Получается, в пятимиллионном Петербурге за год в авиакатастрофах будет погибать 1 человек, а в ДТП около 800. Или, например, только от столкновения на трассе с лосем погибнет 3-5 человек. То есть более вероятно погибнуть по дороге в аэропорт, чем в самолете. Но разве кто-то боится ездить на маршрутке или переходить дорогу?

(На самом деле вышеприведенное рассуждение о безопасности не совсем корректно. Смерность в ДТП в тысячу раз выше, чем смертность в самолетах по той причине, что автотранспортом мы пользуемся гораздо чаще. Тут правильнее сравнивать удельное количество погибших на единицу дистанции. Но и здесь преимущество на стороне самолета. Для самолетов это количество составляет 0,6 погибших на 160 млн км. Для поездов – 0,9 погибших на 160 млн км, а для автомобилей 1,6 погибших. То есть проехать 1 км на автомобиле практически втрое опаснее, чем пролететь на самолете. Не говоря уже о двухколесном транспорте, где гибнет 42 человека на 160 млн км).

На том же сайте ИКАО есть вот такие цифры:

Я не понял, за какой отрезок взяты данные, предполагаю, что за последний год. Но из статистики интересны следующие цифры. Из 54 происшествий с участием самолетов только 5 (10%) повлекли человеческие жертвы. И надо понимать, что далеко не во всех таких происшествиях гибнут все пассажиры, многие выживают; бывают и просто невероятные случаи, даже при падении с огромной высоты, например, этот . Даже в серьезных происшествиях с ударом о землю, пожаром, ломанием крыльев и прочими ужасами смертность составляет около 50%.

Опасна ли турбулентность

Многие люди испытывают неприятные (психологически) ощущения во время турбулентности. Кажется, что турбулентность гораздо опаснее обычного полета. Но обоснованны ли эти опасения?

Как вы уже догадались, для самолета турбулентность не опасна 😀

Вызвана турбулентность неоднородностью атмосферы, прохождением через зоны с разницей в давлении, температуре, скорости ветра. Физически она будет выражаться в некоторых вибрациях самолета и “болтанке”. В какой-то степени турбулентность ощущается в 90% рейсов, если бы она была опасна, то самолеты падали бы постоянно.

Стоит заметить, что потенциально опасные участки самолет будет обходить стороной. Впрочем, самолеты в любом случае рассчитаны на нагрузку гораздо большую, чем возникает во время полета. Наткнулся на цифру, что за последние 25 лет ни одного самолета не упало из-за турбулентности. Независимо от этого есть статистика, по которой только 6% происшествий с самолетами происходит во время полета, когда и возникает турбулентность. А мы помним, как относительно немного происшествий происходит с самолетами в принципе.

Единственный риск во время турбулентности – это опасность получить травму внутри самолета, ушибиться или быть ушибленным упавшим с багажной полки чемоданом. Но знаете, ушибиться можно и в автобусе, когда едешь по неровной дороге, никто же не хватается судорожно за поручни на первой кочке. Потому во время прохождения зоны турбулентности стоит посоветовать просто оставаться на своем месте.

Сколько самолетов сейчас в небе

Ответить на этот вопрос может сервис flightradar24.com , о котором я подробно писал вот . На сайте мы можем наглядно наблюдать местоположение самолетов в реальном времени. Можно искать конкретные рейсы.

Сайт утверждает, что прямо сейчас в воздухе немногим менее 14 тысяч самолетов. А это десятки тысяч людей. И 30% из них думает, что летать опасно)))

Подводим итог

Итак, очевидно, что страхи по поводу полетов невероятно преувеличены. Существует множество гораздо более опасных, но привычных нам процессов, от которых мы, впрочем, почему-то не отказываемся. Полеты на самолете представляются нам чем-то особенным, нестандартным и вызывающим недоверие. Тем не менее статистика демонстрирует, что недоверие это безосновательно.

И еще: надеюсь, что люди, которые аплодируют после приземления (слава богу, я спасен!), также хлопают и когда их автобус останавливается.

Напоследок предоставляю вашему вниманию некоторые выдержки из бортовых инструкций по безопасности. Изучите их, чтобы знать, как себя вести, если критическая ситуация все-таки возникнет.

Я примерно год назад написал пост у себя в Фейсбуке на эту тему (), скопирую его сюда:

При обсуждении темы авиакатастроф или авиапроисшествий периодически слышу мнение о том, что в советское время пассажирские авиаперевозки были исключительно безопасными, а потом СССР развалился, в авиации начался хаос, и безопасность полетов резко упала. Поскольку я сильно интересуюсь авиацией, мне давно хотелось проверить эту гипотезу и сравнить безопасность авиаперевозок в СССР/России в разные годы, а в качестве точки отсчета взять США. Теперь до этого занятия наконец-то дошли руки.

Для данного упражнения нам понадобятся: датасеты (две шт.); время (120 мин.); Стата (1 шт.); Эксель (1 шт.); а главное, ловкость рук (ловкость - 1 шт., рук - желательно 2 шт.) и никакого мошенничества. Итак, делаем следующее:

1. Берем тут (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) данные по числу пассажиров в США в 1971 - 2014 и России в 1991 - 2014 г. Добавляем отюда (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/история-аэрофлота-часть-2-3-1973-1983/) данные для СССР за 1976 год и отсюда (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/история-аэрофлота-часть-5-1983-1993/) - за 1990; по двум точкам строим линейную интерполяцию для СССР начиная с 1971 г. (не идеальное предположение, конечно, но более хороших данных для СССР я не нашел).

2. Берем тут (http://aviation-safety.net/database/country/) данные по всем авиапроисшествиям для России/СССР и США с 1971 г.

Примечание: к сожалению, там сортировка по странам идет на основе того, где произошла авиакатастрофа, а не на основе того, какой стране принадлежит самолет. Так, например, там нет катастрофы Ту-154 над Донецком в 2006 г. Но, опять же, других данных у меня нет, а вручную сортировать катастрофы слишком долго и скучно.

Примечание 2 (вынесу из комментариев): данные по авиакатастрофам в России/СССР с этого сайта включают только катастрофы на территории современной России. Я сначала этого не учел, а потом переделывать все данные я меня не было времени, но наиболее крупные (примерно от 20 погибших) авиакатастрофы на территории союзных республик я учел вручную. Оставшиеся авиакатастрофы с относительно небольшим числом жертв вряд ли изменят общую картину; кроме того, недоучет катастроф ведет к завышению, а не занижению, уровня безопасности в СССР.

3. Чистим данные. Будет учитывать только погибших на борту самолета, но не на земле (можно учитывать и всех; не думаю, что это сильно что-то изменит); удаляем все пропущенные и нулевые значения жертв; удаляем "криминальные" категории (H1 и H2, С1 и C2 - теракты, угоны, захваты и т.п., поскольку непосредственно к безопасности полетов они отношения не имеют); по возможности, удаляем частных (private) и военных (для СССР/России: Soviet AF, Polish AF, Russian AF, Soviet Navy; для США: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF) операторов. Для СССР я еще для чистоты картины удалил авиакатастрофу японских JAL; для США дальше чистить не стал, поскольку авиакомпаний очень много.

4. Поскольку все равно остается много авиакатастроф легкой авиации (только не private, а какой-нибудь ОгОгО "Рога и копыта"), удаляем все авиакатастрофы с числом жертв меньше 5 (опять же, не идеально, но хотя бы так).

5. Группируем данные по пятилетним отрезкам: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (за 2015 нет данных по числу пассажиров).

6. Делим число погибших в авиакатастрофах на число пассажиров (в миллионах). Рисуем все это дело на графике (заодно добавляем отдельно графики с числом пассажиров и с числом погибших).

Теперь некоторые наблюдения:

а) В то время как в США и в мире отрасль авиаперевозок росла, в России после распада СССР она рухнула и до советского уровня так и не восстановилась (причем это падение никак нельзя объяснить просто уменьшением территории или сокращением численности населения, вызванными распадом СССР).

б) Какой-то исключительной безопасностью советская авиация не отличалась: в среднем она была почти в четыре с лишним раза менее безопасной, чем американская.

в) В безопасности авиаперевозок в США заметен огромный прогресс. Современная авиация в развитых странах феноменально безопасна.

г) Если смотреть на абсолютное число погибших, то в целом тренд для России/СССР выглядит даже лучше, чем для США, но ситуация резко меняется, как только мы учитываем изменения в числе пассажиров.

Ну и, наконец, к ответу на главный вопрос: что же происходит с безопасностью перевозок в России? На мой взгляд, ответ на этот вопрос зависит от того, под каким углом смотреть на ситуацию. Я буду опираться на относительное, а не абсолютное, число погибших, поскольку оно, на мой взгляд, лучше отражает безопасность полетов.

Примечание: изменение в числе пассажиров не учитывает изменение в пассажировместимости самолетов. Современные самолеты гораздо больше, чем их собратья 40-летней давности, поэтому для перевозки одинакового числа пассажиров по одинаковому маршруту сегодня надо выполнить меньше рейсов. А чем меньше рейсов, тем меньше происшествий, при прочих равных. В то же самое время одна авиакатастрофа сегодня приносит больше жертв, чем в прошлом. По идее, эти два эффекта более-менее компенсируют друг друга. Но в любом случае, поскольку маршрутная сеть постоянно меняется, оценить число выполненных рейсов из моих данных я не могу, а точных данных по количеству рейсов у меня нет, поэтому работаю с тем, что есть.

С одной стороны, в безопасности перевозок в России в 1991 - 2010 г. действительно произошел провал (1996 - 2000 стали приятным исключением); страна откатилась к уровню безопасности, характерному для СССР конца 1970-х - начала 1980-х годов. В то же время не совсем понятно, чем именно вызван этот провал: резким ухудшением ситуации после распада СССР или же неожиданным положительным скачком в безопасности в 1986 - 1990 г. (скорее всего, и тем, и другим).

Более того, ситуация с безопасностью авиаперевозок в России сегодня, хотя и уступает СССР периода 1986 - 1990 г., выглядит существенно лучше, чем в любой другой советский период.

Но все же надо признать, что относительно США все выглядит очень плохо: в советское время разрыв между СССР и США был гораздо меньше, чем сейчас; в то время как в США авиаперевозки стали намного безопаснее, у нас ничего подобного не произошло.

Другими словами, в постсоветской России не было того прогресса в области авиационной безопасности, который характерен для развитых стран и даже было значительное ухудшение ситуации по сравнению с поздним СССР, но в то же время даже самые худшие российские времена сопоставимы с отдельными советскими отрезками. То есть никак нельзя сказать, что в СССР авиация была очень безопасной, а после распада СССР стало происходить что-то невиданное.

Bottom line: на мой взгляд, надо ставить вопрос не о том, как вернуться во времена СССР (потому что тогда летали много и разбивались тоже много), а о том, как приблизиться к современным США (потому что там летают очень-очень много и почти абсолютно безопасно).

P.S. Было бы очень интересно посмотреть на эти данные в разрезе отдельных авиакомпаний, но, к сожалению, нет настолько детальных данных по числу пассажиров. Так, например, у "Аэрофлота" на пассажирский рейсах аваипроисшествий со смертельным исходом не было с 1994 года; у "Трансаэро" таких авиапроисшествий за 24 года существования не было вообще; у "Сибири"/S7 был всего один такой случай (если не считать теракт и самолет, вроде как сбитый украинской ракетой). Есть такое ощущение, что ведущие российские компании сейчас по уровню безопасности мало уступают западным, а вот в небольших компаниях происходит непонятно что. Только вот не надо воспринимать это как призыв все национализировать и объединить: дело скорее не в размере самом по себе и уж тем более не в том, кто владелец, а в том, каков уровень подготовки (и зарплаты) пилотов, какова культура безопасности в компании и т.д.